100 лет железной дороге Гришино - Доброполье

В мае 1917 года официально в свой первый рейс отправился товаро-пассажирский поезд в сообщении Гришино (Покровск) – Доброполье. До этого состав курсировал неофициально как минимум полтора года – с ноября-декабря 1915 года. Ещё примерно полгода-год до последней даты, до Доброполья не доходили строительные и рабочие поезда. Но так или иначе, первые сведения о рейсовом железнодорожном сообщении в сторону Добропольских рудников датированы именно 1917 годом. Поэтому, всех поздравляем с юбилеем…

Расписание товаро-пассажирских поездов Гришино - Доброполье в мае 1917 года

От станции Гришино в направлении Доброполья поезд отправлялся в 5:00 и 16:00, обратно – 7:25 и 18:10, в пути находился 1 ч. 15-20 мин. В составе поезда были пассажирские вагоны II-IV класса. В современном понимании, II класс – это аналог стоимости проезда в плацкартном вагоне, III класс – общем вагоне пассажирского поезда, а IV класс – в вагоне пригородного поезда. Но официально, пригородных поездов на Добропольской ветке не было до конца 40-х – начала 50-х годов прошлого века. Есть ещё одно «но»: тариф по IV классу на железных дорогах Российской империи обычно назначался для массовых перевозок пассажиров (например, рабочих на угольные предприятия, - от 50 человек и более). «Гордые одиночки» и «влюблённые пары» в поезде местного назначения оплачивали проезд по тарифу III класса.

Пассажирский поезд на станции Гришино, 1902 год

Цены на проезд в поезде от Доброполья до Гришино, с учётом «временного военного налога» (25 % от стоимости билета), были следующими: по тарифу вагона II класса – 79 коп. для взрослого и 20 коп. для ребёнка; по тарифу вагона III класса – 53 коп. для взрослого и 14 коп. для ребёнка; по тарифу IV класса – 27 коп. для взрослого и 8 коп. для ребёнка. За каждые 10 фунтов (4,1 кг) багажа пассажир платил по 2 коп. Это много или мало?

До 1917 года фунт (409,5 г) муки пшеничной стоил 8 коп., фунт риса – 12 коп., а бутылка (0,9 л) молока – 8 коп. Зарплата рабочего – в среднем 34,5…37,5 золотых руб./месяц или номинально – 133…145 руб./месяц (данные сайтов vsemzarobotok.ru и ayukiselev.narod.ru), что в гривневом эквиваленте, с учётом современного курса российского рубля к украинской гривне, составляет 22,2…24,1 тыс. грн. Солидно, - даже для работников современных шахт-гигантов, вроде ШУ «Покровское». Но нас по прежнему интересует другой вопрос: насколько дорого или дёшево было ездить простому рабочему на поезде по тарифу IV класса, в сравнении с тарифом современной электрички? Или иными словами, каким должен быть сейчас тариф в пригородном поезде, с учётом соотношения зарплаты рабочего и стоимости проезда сто лет назад.

В случае возобновления курсирования пригородных поездов от станции Доброполье до станции Покровск Донецкой железной дороги «здесь и сейчас», стоимость проезда взрослого пассажира в пригородном поезде составила бы, согласно последним (с 29.04.2017) тарифам «Дончанки», 7,5 грн., ребёнка – 5,6 грн. Соотношение стоимости проезда взрослого пассажира в вагоне IV классе и средней зарплаты рабочего сто лет назад составляло примерно 1:140. Если брать условную зарплату рабочего в современной Украине в размере 5 тыс. грн., то 35,7 грн. в пригородном поезде от Доброполья до Покровска (опять же, если его сейчас каким-то чудом назначат) – это та цена, которую платили наши пра-прадеды за проезд в вагоне IV класса. Почти в 5 раз больше, чем по современному тарифу Донецкой железной дороги. Таким образом, «кататься» в поезде для наших пра-прадедов было ну о-о-очень дорого! Не смотря на кажущиеся столь низкие цены в дореволюционных копейках. Дороже, чем сейчас в автобусе, - и это только для IV класса. А ведь были классы и II, и III…

Это – к вопросу об экономической целесообразности пригородного тарифа на современных железных дорогах страны. А ведь у нас ситуация усугубляется ещё и обилием пассажиров льготных категорий, проезд которых зачастую не компенсируется властью на местах. Тема сложная, для всех болезненная, но данную проблему решать рано или поздно придётся…

После того, как революционная ситуация в стране вновь накалилась до предела, и стало ясно, что пройдена новая точка невозврата, начались массовые отмены дачных, местных и пригородных поездов. Не исключением стала и Добропольская ветка. После того, как осенью 1917 года рейсовое пассажирское сообщение здесь было свёрнуто, на рудники можно было попасть на земской подводе, вызвав её по телефону на станции Гришино. Проезд в ней от станции Гришино до имения Зудермана за Криворожьем, по состоянию на февраль 1918 года, стоил 8…10 руб., - при средней зарплате рабочего в мае 1918 года 280 руб. (26,7 золотых руб. в месяц - данные сайта ayukiselev.narod.ru).

То есть, съездили 14 раз туда-обратно, и деньги закончились! При зарплате условного украинского рабочего в 5 тыс. грн./месяц, это почти 180 грн. в один конец. На современном такси, которому земская подвода уступает и по комфорту, и по скорости, сейчас за такие деньги можно «с ветерком» прокатиться от Покровска до Родинского или Белицкого (смотря откуда уезжаем, и кто таксист). И для полной картины происходящего, предоставим информацию о ценах на продукты в 1918 году в нашем субрегионе. За 10 руб. тогда можно было купить 4,5 десятка яиц, 18 кг хлеба, 26 (!!!) вёдер молока (по 12,3 литра каждое), 3,5 кг мяса или 1 кг масла (домашнего, иногда реализуемого на колхозных рынках, а не той «синтетики», которая сейчас продаётся в сети супермаркетов). Как-то так!.. А в «грозном» 1919 году, наверное, такая ситуация с ценами и продуктами уже раем казалась…

Источник