Вы купили машину. Что дальше?
--------------------------------------------------------------------------------
Статья предназначается для людей, не имеющих много денег, но имеющих руки и огромное желание ездить.
Вы купили автомобиль и прошли все круги ада по его оформлению и регистрации. И вот вы наконец н пригнали свою мечту к месту "дислокации".
Не спешите радоваться - ваша головная боль только начинается. Не вздумайте сразу же эксплуатировать свою "ласточку", если вы, конечно, не счастливый обладатель новой иномарки. Все нижесказанное будет касаться только патриотов отечественного автопрома. Причем для наглядности возьмем худший случай - подержанный автомобиль с большим пробегом, купленный с расчетом на длительную эксплуатацию. Начните с укомплектации вашего автомобиля всем необходимым. Все, что требует ГИБДД при техосмотре, мы опустим (аптечка, огнетушитель, аварийный знак и так далее).
То, чем комплектуется любая машина, делится, как правило, на две категории - для нее и для себя. Причем первое, как правило, располагается в багажнике, а второе - в салоне. Что же мы положим в багажник?
Прежде всего набор инструмента, который подбирается индивидуально. Не рекомендую покупать так называемые "шоферские наборы". Они слишком дорогие, неполные и неудобные. Лучше покупать все по отдельности по приемлемой цене и качеству.
Мой набор пережил уже пять машин, постоянно меняясь и обновляясь, но "костяк" остается неизменным.
Вот его содержимое:
- набор рожковых ключей от 6-го до 36-го номера (ключи после 19-го номера требуются редко, поэтому лучше возить разводной "19-36");
- набор накидных ключей от 10-го до 19-го номера (либо набор головок);
- баллонный ключ;
- манометр;
- насос (могут быть вместе, но лучше иметь манометр отдельно);
- молоток;
- пассатижи (разных размеров и конфигурации);
- отвертки (три-четыре штуки + универсальная);
- домкрат;
- три напильника (плоский, круглый, треугольный);
- свечной ключ;
- пила;
- топор;
- нож;
- лопата;
- надфиль;
- зубило;
- монтажки;
- упоры под колеса;
- разные спецключи (в зависимости от марки и модели автомобиля).
Там же лежит у меня коробочка с НЗ - ходовые болтики, гаечки, лампочки, предохранители, свечи и прочее. Всегда есть два тюбика клея - "Момент" и резиновый, баночка с тормозной жидкостью, пластиковая бутылка с водой, ремень генератора (для "восемьдесят третьих" моторов актуален и газораспределительный ремень), буксировочный трос (только веревочный, но не стальной), камера, костюм х/б, резиновое ведро с губкой, шланг и воронка.
Повторяю - это мой набор, и вариаций тут может быть множество.
Кроме того, в дальнюю дорогу я всегда беру с собой канистры с маслом, тосолом, водой, бензином, набор запчастей, которые чаще выходят из строя, - это бензонасос, катушка зажигания, прерыватель-распределитель (для бесконтактной системы - еще коммутатор), различные провода, а также вулканизатор на 12 В и автоаптечку. Зимой еще и незамерзающая жидкость для омывания стекол, баллончик c WD-40. Ну, вроде пока достаточно.
Удобства в салоне, как правило, - чехлы на сидения, коврики на пол и музыка. Тут вкусы у всех разные и зависят в основном от толщины кошелька, поэтому не будем вдаваться в подробности, тем более что салонных прибамбасов развелось великое множество.
Займемся технической стороной дела. Не будем останавливаться на капремонте - это худший случай. Наша машина пока в работоспособном состоянии.
Начнем с кузова, как самой основной и объемной детали. Прежде всего проведите его антикоррозионную обработку, в любом случае для наших отечественных машин это не лишнее. Можно сделать обработку и на станциях, но лучше всего самому, так как салон они могут не обработать, а там великое множество карманов и ниш, где развивается ржавчина. Но это тема отдельной статьи.
Само собой, после обработки надо поставить защиту колесных арок. Я лично перепробовал всякие - алюминиевые, пластиковые, стеклопластиковые - и остановился на капроновых. Они и не ломаются, и морозы стойко переносят, и удары держат неплохо. Затем проверьте наружные поверхности кузова и обязательно покрасьте все сколы, трещинки и царапинки. Проверьте уплотнения стекол и дверей - резина изнашивается в первую очередь, и это касается не только кузова - все резинотехнические изделия требуют тщательной проверки.
Теперь сделайте ТО, причем не ТО-1 или ТО-2, а техобслуживание "Д" - " от дурака". Ведь никогда не знаешь, что на подержанном автомобиле старый хозяин делал, чего не делал, что менял, что не менял, что ломал, что не... Никогда не верьте тому, что он вам "напел" перед продажей.
Что в любом случае надо сделать, так это поменять масло в двигателе, всех агрегатах и смазать все, что смазывается. Поменять охлаждающую и тормозную жидкость, все фильтры, тормозные шланги и амортизаторы - это то, что требует замены в обязательном порядке. И не удивляйтесь, что я включил сюда тормозные шланги с амортизаторами - безопасность превыше всего, а отечественные изделия данной категории больше трех лет и сорока тысяч пробега не работают - и это в лучшем случае, чаще они требуют замены прямо с конвейера.
Еще в обязательном порядке выполните все регулировки по двигателю, ходовой части, сцеплению, тормозам и рулевому управлению. Все их вы найдете в руководстве по эксплуатации, но все же выделим основные:
- по двигателю - это тепловой зазор в клапанах, чистка, проверка и регулировка карбюратора, чистка и регулировка зазора в контактах прерывателя, натяжения газораспределительного ремня или цели, установка угла опережения зажигания, зазор в свечах и так далее;
- сцепление - это свободный ход педали. Почему-то многие им пренебрегают, а потом сетуют на преждевременный износ накладок ведомого диска или выжимного подшипника;
- ходовая часть - регулировки слишком различные для разных моделей, общее лишь одно - не поленитесь залезть с ломиком и монтажкой под машину и все прощупать и покачать;
- рулевое управление - конечно, сход-развал (если вы уже проверили и поменяли все шарниры и резинотехнические изделия) и зацепление рейки с шестерней или ролика с винтом;
- тормоза - зазор в колодках и барабанах, натяжение троса ручника и зазор в регуляторе тормозных сил, который еще зовут "колдуном".
Закончили заниматься механикой, теперь займемся электрикой. Начнем, с аккумулятора. Из всех деталей, из которых состоит автомобиль, это самая важная. Без него автомобиль просто мертв. Поэтому проверьте обязательно плотность электролита и напряжение на клеммах под нагрузкой. Впрочем, это тема тоже отдельной статьи. У генератора обязательно выверните щеткодержатель, почистите и продуйте кольца, с которых снимается ток, и проверьте состояние самих щеток. Не забудьте проверить и натяжение ремня. Потом проверьте напряжение, которое поступает в цепь после реле-регулятора. Для аккумулятора опасно как низкое, так и высокое напряжение.
И наконец, проверьте работоспособность всех потребителей электроэнергии.
Теперь, после устранения всех других индивидуальных неисправностей и протяжки всего, что крутится, если у вас еще осталось охота и желание, а также если у вас хватило терпения дочитать эту статью до конца, то вы можете смело садиться за руль и ехать... на техосмотр в ГИБДД.
Александр Алешин, "А+С".
