Уже сейчас можно смело говорить, что автомобиль в Украине становится роскошью, а не средством передвижения. Отправив на пенсию «Таврию» со «Славутой», Украина фактически осталась без доступных авто. Запорожские автомобили, детища отечественного автопрома, предмет насмешек и тема анекдотов, поистине были «народными».
В докризисные времена можно было обзавестись новенькой «Таврией» за 15-17 тыс. грн (в то время $3 —3,5 тыс. по курсу того времени), «Славута» стоила чуть дороже. Перед снятием с производства продукт запорожского автомобильного завода тянул на 38,5 тысяч гривен (почти $5 тыс.). Пришедшая на замену ЗАЗ Forza, никак не выглядит равноценной компенсацией – цены на авто в самой скромной комплектации стартуют от 80 тыс. грн.
«Производители смотрят, насколько им выгодно выпускать конкретный автомобиль. По более высокой цене его никто не купит, а продавать по нерентабельной цене его никто не будет, потому и снимают с производства», — рассказал «Комментариям» директор информационно-аналитической группы AUTO-Consulting Олег Омельницкий.
Анализ рынка новых авто показывает, что в нише бюджетных автомобилей до $10 тыс. выбор невелик. Предложения можно пересчитать на пальцах – несколько моделей российских «Лад», узбекские Daewoo, Sens отечественной сборки и китайцы Chery.
Сегодня в Украине самая дешевая машина стоит от 48 тысяч гривен – это Daewoo Matiz узбекского производства. Но с 15 ноября, узбекский производитель попадает под действие квот, постановлением Кабинета министров № 1073, до 2014 года в страну можно будет ввести три автомобиля в год. До этого украинский рынок покинула легендарная «семерка» ВАЗ 2107 (54 888 грн), сворачивается производство ВАЗ 21093 (61 200 грн) и 2199 (64 200 грн) моделей.
«На заседании в правительстве сообщили, что Минсоцполитики в бюджете выделено столько-то денег, на которые нужно закупить побольше автомобилей для инвалидов. В списке на первом месте был Daewoo Matiz, который самый дешевый на рынке, так сегодня их фактически изгнали с рынка. Ну и подобные бюджетные авто», — сказал «Комментариям» генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко.
Как рассказали «Комментариям» в корпорации «УкрАвто» ВАЗ 2107 и 21099 уже не могут конкурировать с основными игроками рынка из-за своего морального устаревания, их вытесняют более новые недорогие модели.
Украина уже давно и долго, но пока без результатов пытается развивать автомобильную индустрию. В страну зовут инвестора, презентуют высококлассные и дешевые рабочие кадры, выгодное расположение и рынок сбыта, однако иностранные автоконцерны в страну не спешат. Инициированное повышение пошлин на импорт иномарок должно защитить отечественного производителя однако ситуация получается противоположной – ограничив ввоз иномарок, в ответ рынок не может предоставить ничего взамен.
«Это искусственно созданная ситуация, когда с рынка "вымывается” доля автомобилей именно в бюджетной нише. Пошлины простят ввести на машины с объемом до 2,2 литра, а это именно доступные дешевые автомобили, ввоз джипов не ограничивает никто. Опять получается ситуация, когда бедные заплатят за богатых», — говорит Назаренко.
К слову, автомобили стоимостью до 10 тыс. долларов одна из самых продаваемых ниш Украине, она занимает порядка 25% рынка. По данным агентства AUTO-Consulting за первое полугодие было зарегистрировано 37 006 автомобилей со средней ценой по модели менее $10 тыс.
По прогнозам специалистов, аналогов «Таврии» или «Славуты» в Украине уже не будет. Тенденции свидетельствуют о том, что ближайший год стоимость самого дешевого автомобиля будет стартовать с 80 тысяч гривен. Затраты на производство и «массированная атака» китайского автопрома не позволяют говорить о дешевом украинском автомобиле.
«Новой модели по такой цене уже быть не может, так как себестоимость производства значительно подорожала за этот год. В то же время покупатель становится более требовательным и его интересует минимально необходимый набор опций, который не может предложить модель с низкой ценой», — сказал «Комментариям» начальник департамента маркетинга, стратегического планирования и дистрибуции автомобилей корпорации «УкрАвто» Андрей Абрамович.
Если вспомнить историю, идея «народного» была одной из основообразующих в национал-социалистической Германии 30-х годов прошлого века. Легенда гласит, осенью 1933 года рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер собрал в отеле Kaiserhof представителя «Daimler-Benz» Якоба Верлина и конструктора Фердинанда Порше чтобы озвучить правительственную программу создать для немецкого народа крепкого и надёжного автомобиля. Машина должна была вмещать двух взрослых и троих детей и стоить 1000 рейсхмарок ($250). За эти деньги тогда можно было купить мотоцикл с коляской. В январе 1934-го Порше вручил Правительству Германии «Меморандум относительно строительства "народного автомобиля” ("Volkswagen”)». Украина же пока не может определиться с национальной идеей, ни выработать стратегию создания бюджетного авто
