А давно отказалась автобаза? Если так - то ситуация и правда критическая.
Спрос на троллейбусные перевозки в городе есть?

Добавлено (08.03.2009, 19:53:31)
---------------------------------------------
Да, кстати, для сравнения:
ремонт троллейбуса ЗиУ-9 (вместимость 120 пасс.) "хозспособом" в Донецке стоит около 40 тыщ.грн.
новый автобус "Эталон" (вместимость 35-40 пасс.) стоит около 260 тыщ.грн.
новый микроавтобус на базе ГАЗель "Дельфин" (вместимость 18-20 пасс.) стоит около 150 тыщ.грн.
ВЫВОДЫ делайте сами:-)

Закупка новых автобусов ГОРАЗДО ДОРОЖЕ, чем ремонт троллейбусов.
Если конечно, не купить какой-нибудь СТАРЫЙ автобус.:-) Ну и в чем тогда будет экономический эффект?:-)

Работа троллейбуса стоит на 1 км. 3,5 кВт.ч * 0,25грн./кВт.ч = 0,88 грн.
Работа ГАЗели стоит на 1 км. 0,18 л.бензина * 5,50грн./л = 0,99 грн.
Работа автобуса "Эталон" стоит на 1 км. 0,21 л.дт. * 6,00грн./л = 1,26 грн.

ЕДИНСТВЕННЫЙ вопрос, в котором троллейбус проигрывает - это стоимость инфраструктуры (сети и подстанции) и персонала, их обслуживающего.
Персонал тяговой п\ст. 4 чел.*1000 грн.\мес.*12 мес. = 48000 грн.
Причем это удорожание покроется более чем на половину за счет дешевизны электроэнергии.:-)

Конкретные объемы ремонтов можно обсуждать при наличии данных о состоянии троллейбусов (перечень агрегатов, требующих замены) и обследования коммуникаций.

Вопросы:
1) Какой пассажиропоток на маршруте №1? Есть ли утренний и вечерний "пик"?
2) Нужен ли троллейбус ночью? в средине дня?
3) Кто возит шахтеров, если нету троллейбуса (ночью - особенно)?
4) Где находится городской рынок, больницы и прочие объекты относительно троллейбусной линии?
5) основное население проживает межу остановками "пл.Ленина" и "м-н Молодежный"? уточните, пожалуйста.

Ed_ukr, Ну значит Гиннесс всё таки наш, а то я уже нашёл инвестора на лимон фунтиков:))

А теперь внимание правильный ответ: Автобаза отказалась в феврале, сейчас ходит троллейбус вместе с Икарусом (хотя автобус всегда пустой почти ездит)

1. Маршрут всего 1, второй закрыли и даже уже троллею срезали в одном месте. Час пик утром, в 7:49 и 8:37 затем спокойно и потом вечером пики
2.Ночью третья смена и четвёртая смены, т.е. два выхода по любому. В середине дня катаются тоже люди, но не так активно.
3.Ну есть ещё автобусы меж городские и шахтные (Красик, Донецк, Родинское)
4.Всё находится по линии троллейбуса. Кроме милиции и пожарной части:)
5. Основное население между м-н Южным и Молодёжным, т.е. конечная Алмазной и Больница на Гагарина

И напоследок, хорошо бы задействовать улицу Первомайская

Делай добро и бросай его в воду...

3. Такси от 9 грн по городу (ездят на бензине)
4.В Икарусе кажись льготы есть
5.Троллейбус полезен для рынка очень и для больницы, только сегодня в нём ехал с пенсионеркой разговаривал, чтоб со станции до больницы доехать такси 15 грн или троллейбус 40 копеек и для льготников бесплатно

Делай добро и бросай его в воду...

А что там по поводу интервью у начальника депо?
Ed_ukr,отдельная благодарность за предоставленную информацию.

Pabel, я считаю если сделать опрос льготников они пойдут на 25-50%, потому что побояться потерять этот вид транспорта.

увличения - катаЦа на лифте...чинить краватЬ. А также: ням-ням, буль-буль, тык-тык, храп-храп :D

Пиво, сиськи и жратва - наши лучшие друзья!

По поводу льготников. Государство ПЛАТИТ компенсации (т.н. "субвенции") за перевозки пенсионеров. Ежеквартально, если я не ошибаюсь. Сумма вычисляется по коэффициенту к платным пассажирам. В каждом городе коэффициент разный.
То есть за каждый проданый билет платному пассажиру насчитывается еще субвенция за перевозку льготников. Например, если коэффициент 2,5, то на каждый проданный билет в 1 грн. насчитывается субвенция 2,50 грн. Таким образом, если платный пассажир платит, но не берет билет, то ущерб составит не 1 грн., а фактически 1+2,50=3,50 грн. Какой коэффициент в Доброполье - я не знаю. Знает начальник депо. Обязан знать - во всяком случае.:-)
Правда, в вопросе субвенций есть 2 проблемы:
1) коэффициент реально заниженый
2) субвенцию зачастую бюджет перечисляет не всю, а где-то.... процентов 75.
ЗАСТАВИТЬ платить льготников законных способов, увы, не существует. Есть другой вариант - предложить оплачивать ДОБРОВОЛЬНЫЕ билеты, копеек за 25-50 Многие могут согласиться платить: все-таки лучше, чем платить за такси.

Кому принадлежит здание депо и прилежащая территория? Это важно! Если городу - то для троллейбусов нужно оставить 1 бокс. Остальное - в аренду под ремонтные мастерские для авто, автомойку- да что угодно! + площадь депо - под автостоянку.
За эти деньги + выручка от продажи билетов + субвенция вполне можно содержать 2-3 троллейбуса: 1 - на линии, 2 - резерв, 3 - в ремонте. Так делают в Углегорске (правда, площадь депо отдать под аренду как-то не догадались, хотя город стоит на трассе Дебальцево - Донецк).

Ты думаешь его ещё не сдали в аренду? Там уже СТО строится и стоят машины, только вопрос куда идут деньги?!

Я всё же предлагаю сыграть на книге Гинесса, в предверье ЧЕ2012 это актуально, с Донецка приедут немцы покататься на троллейбусе)

Делай добро и бросай его в воду...

Насчет допуска в депо - так есть же там телефон: можно договориться предварительно. Кроме того, на официальное письмо гражданина они ОБЯЗАНЫ ответить. Не ответит депо - можно писать сразу мэру. Он ТОЧНО ОБЯЗАН ответить в течение месяца.

А как скоро выйдет интервью с мэром? И можно ли будет отреагировать на него ответной статьей? Можно ли будет ее опубликовать?

Гиннес вряд ли поможет, ИМХО...
А вот если власти поведут себя безответственно - то сделать им пилюлю не столь сладкой, как им кажется - вполне возможно. Но нужно не тянуть с этим.